Na dnyax ZAO «Yuzhno-Kavkazskaya zheleznaya doroga» podpisala novoe soglashenie s odnim iz samix krupnix svoix zakazchikov - kompaniey GeoProMining Gold po transportirovke v sleduyushchem godu bolshego obema dobitoy rudi iz Sotskogo mestorozhdeniya na Araratskuyu zolotoizvlekatelnuyu fabriku. Uvelichenie gruzoperevozok predusmotreno ne tolko v etom napravlenii, poetomu YuKZhD v eti dni perezaklyuchaet dogovora i s drugimi svoimi partnerami s celyu opredeleniya nagruzok na 2019 god. O tom, v kakom sostoyanii naxoditsya segodnya kompaniya, o planax na budushchee i o vozmozhnix effektivnix resheniyax ryada zadach, stoyashchix pered zheleznodorozhnikami strani, korrespondent ArmInfo pobesedoval s generalnim direktorom YuKZhD Sergeem Valko.

– Sergey Gennadevich, v sostoyanii li segodnya YuKZhD texnicheski obespechivat rastushchie obemi zheleznodorozhnix perevozok vnutri Armenii i za ee predelami?

– Nadezhnost partnerskix otnosheniy dlya YuKZhD – vazhneyshaya sostavlyayushchaya i poetomu segodnya dlya nas vazhno zafiksirovat v dogovorax i soglasheniyax te cifri, ot kotorix mi budet ottalkivatsya pri vipolnenii nashix obyazatelstv po organizacii gruzoperevozok v sluduyushchem godu. Naprimer uvelichenie so storoni kompanii GeoProMining Gold zakaza na perevozku rudi na 100 tisyach tonn – dlya nas ochen vazhno, kak sobstvenno i rabota s drugimi partnerami, nuzhdi kotorix mi obyazani obespechit nalichiem podvizhnogo sostava kak tyagovogo, tak i vagonnogo. Texnicheski mi gotovi obespechit vse usloviya, kotorie predyavlyayut k nam partneri i klienti.

Esli ranshe gruzovie sostavi sostoyali iz 18 vagonov (na dalnix napravleniya), to segodnya vozim po 30 vagonov, to est mi ushli ot ogranicheniy skorostnix, infrastrukturnix, energeticheskix. V etom napravlenii dlya obespecheniya perevozok mi rabotaem ne tolko v plane povisheniya sostoyaniya infrastrukturi, no i v plane snyatiya kakix bito ni bilo ogranicheniy. Tak tolko na Sevanskom napravlenii dlya uluchsheniya sostoyaniya puti iz Sotka v Ararat, za poslednie tri goda mi osushchestvili ego kapitalniy remont obshchey protyazhennostyu 30 km. Tolko v predelax odnoy Sevanskoy distancii ulozhili – 48 tisyach zhelezobetonnix shpal. Ukreplenie puti idet postoyanno, mi pereshli na novie texnologii raboti s ispolzovaniem zhelezobetona. I eto daet svoi rezultati. Prichem eti shpali proizvodyatsya zdes v Armenii, v Vanadzore, oni sercificirovani, otlichayutsya xoroshim kachestvom. Vazhno, chto spros na produkciyu, te zhe shpali, v kotoroy mi postoyanno nuzhdaemsya, teper udovletvoryaetsya vnutri Armenii. Tem samim mi podderzhivaem mestnix proizvoditeley. Reshenie o tom, chto pri nalichii kachestvennoy produkcii YuKZhD dolzhna davat predpochtenie vnutrennim proizvoditelyam, bilo prinyato eshche 10 let nazad.

– Prodolzhaete li vi uvelichivat lokalizaciyu servisnoy infrastrukturi kompanii, k primeru, remontiruete li texniku v Gyumri, a ne v Tbilisi, kak ranshe?

– Mi segodnya pribegaem k uslugam izvne v isklyuchitelnix sluchayax, esli prixoditsya remontirovat slozhnie uzli i agregati, dlya chego trebuetsya opredelennaya texnologiya, materiali. Tak, eshche v 2014 godu mi zapustili remont kolesnix par lokomotivov v Gyumri. Segodnya otsutstvuet neobxodimost zakazivat etu rabotu v Gruzii. Periodicheskiy remont teplovozov i elektrovozov posle kazhdix 400 tisyach kilometrov probega nachali proizvodit takzhe zdes u nas. Viros uroven vozmozhnostey za schet povisheniya kvalifikacii nashix sotrudnikov. Eto daet nam vozmozhnost platit zarplatu zdes nashim sotrudnikam i ne tratit sredstva za predelami respubliki.

– Kompaniyu chasto kritikuyut za texnologicheskoe otstavanie, nesposobnost idti v nogu so vremenem. Chto Vi ob etom dumaete?

– Sushchestvuet ponyatie dostatochnosti. Inogda govoryat, chto ne obespechivayutsya perevozki. «YuKZhD» mozhet perevozit segodnya poryadka 5 mln tonn gruzov. I eto bez dopolnitelnix investiciy. Eto realnaya cifra, kotoroy mozhno segodnya operirovat. YuKZhD chetire goda prorabativala vozmozhnosti razvitiya multimodalnix perevozok cherez territoriyu Armenii iranskix gruzov, no k sozhaleniyu, po ryadu prichin, ne svyazannix s nami, etot proekt tak i ne bil realizovan, xotya vsya infrastruktura dlya etogo gotova, v tom chisle podgotovleni i podpisani dogovora s gruzinskoy dorogoy na predostavlenie skidok na tranzitnie gruzi, kotorie mogut poyti segodnya na Iran. Po nashim podschetam, i stoimosti perevozki i po vremeni vixodit deshevle. Konteyner, k primeru, iz Tegerana v Germaniyu po dannomu marshrutu mozhno perevesti deshevle na 1000 dollarov, po sravneniyu s avtoperevozkami. I dlya razvitiya etogo marshruta mnogogo ne nuzhno, dosatochno bolee sereznix usiliy so storoni gosudarstva, a mi davno k etomu proektu podgotovleni.

– Stroitelstvo zheleznoy dorogi do Irana okazalos kakim-to feykom na gosudarstvennom urvone, xotya mnogie specialisti sklonni ne otnositsya k nemu skepticheski i schitayut, chto on mozhet bit effektivnim, esli budet obespechen proxod cherez chernomorskie porti. Kakova vasha poziciya po etoy probleme?

– Eto na samom dele slozhniy proekt, trebuet bolshoy prorabotki. Dolzhni bili uzhe sostoyatsya proektnie iziskaniya i vse rascheti. Est li oni, ya ne znayu. Proekt, po samim raznim ocenkam, stoit do 4 mlrd dollarov. Eto strategicheskiy proekt dlya Armenii.

– Tem bolee chto uzhe sushchestvuet predvaritelnoe reshenie o priobretenii Armeniey sobstvennogo paroma na usloviyax chastno-gosudarstvennogo partnerstva. Togda obespechenie postoyannogo gruzopotoka ne budet zaviset ot pozicii sobstvennika paromnoy perepravi, kotoraya rabotaet ne chetko po grafiku, a po mere zagruzhennosti. S tochki zreniya biznesa – eto ponyatno, no s tochki zreniya resheniya stranoy strategicheskoy zadachi obespecheniya vixoda na vneshnie rinki, navernoe, net.

– Informacii o reshenii priobreteniya paroma po dannomu marshrutu so storoni chastnix kompaniy ili gosudarstvennix uchrezhdeniy u menya net. Xotya danniy vopros prorabativalsya s armyanskim Ministerstvom transporta, svyazi i informacionnix texnologiy. Opit raboti poslednix dvux let svidetelstvuet o potenciale perevozki v dannom napravlenii v obeme 70-80 tisyach tonn ezhegodno. Prichem, razlichnix gruzov. Rossiyskaya storona uzhe tretiy god, kak predostavlyaet skidki na perevozki po etomu marshrutu v napravlenii Gruzii, Belorussii, Rossii, Kazaxstana i Armenii v obe storoni. Za vremya funkcionirovaniya paromnoy perepavi s 2017 goda, so storoni nashego akcionera – OAO «RZhD» fakticheski profinansirovano perevozok bolee chem na 1 mln dollarov. Eti skidki prodleni i na 2019 god. To est v dannom sluchae, RF sdelala vse, chtobi razvivat proekt paromnoy perepravi, a vmeste s ney i bolee globalniy proekt po transnacionalnim multimodalnim perevozkam cherez territoriyu Armenii. Pri organizacii pravilnoy logisticheskoy cepochki proekt budet effektivnim.

– Vopros passazhiroperevozok takzhe bespokoit naselenie strani.

– Mi dvizhemsya v napravlenii modernizacii passazhirskix perevozok. Zakuplen i uzhe zapushchen perviy dvuxvagonniy elektropoezd postoyannogo toka rossiyskogo proizvodstva EP2D. Mozhno dazhe skazat, chto etot elektropoezd bil skonstruirovan pod nuzhdi segodnyashney Armenii. On imeet segodnya skorost dvizheniya do 120 km.ch. i sleduet iz Erevana v Gyumri v rezhime ekspressa vsego za 2 chasa 10 minut. V komfortnix vagonax est vixod na Internet cherez WIFI, kondicionirovanie, obespechena bezopasnost dvizheniya, i esli vi poedete na sobstvennom avtomobile, soblyudaya vse pravila dorozhnogo dvizheniya, vi za 2 chasa 10 minut ne doedete. V pervom kvartale 2019 goda mi namereni zapustit eshche odnu takuyu elektrichku. Vtoroy sostav, kotoriy skoro pribudet, dast vozmozhnost lyudyam polzovatsya etoy uslugoy utrom - iz Gyumri do Erevana, a vecherom – iz Erevana do Gyumri.

V 2018 godu v letniy sezon iz Erevana v Batumi mi perevezli rekordnoe s 2012 goda kolichestvo passazhirov – 52 tisyachi chelovek. Poezd imeet attestaciyu «firmennogo» . Vo vsex vagonax est kondicionirovanie, krome plackartnix, potomu chto v nix ono texnicheski ne predusmotreno. Pravda, eti vagoni soshli s konveyera ne vchera. No po texnicheskomu sostoyaniyu, parametram bezopasnosti i komforta ne ustupayut trebovaniyam k ekspluatacii podvizhnogo sostava i ozhidaniyam passazhirov. Ved vo vremya letnego sezona v otdelnie dni u nas bila 100%-aya zagruzhennost. Klient golosuet svoim uchastiem, kogda on pokupaet bilet ili uslugu u YuKZhD.