Խնդիրը նրանում է, որ մինչև ապամոնտաժման աշխատանքները, մենք պայմանվորվել էինք, որ ցանկացած որոշում համաձայնեցվի, քննարկվի մեզ հետ, եթե նույնիսկ նշված խնդիրը գոյություն ունի և առկա է ապամոնտաժման անհրաժեշտությունը, որից հետո նոր տարվեն համապատասխան աշխատանքներ: Խնդրի վերջնական լուծման համար պետք է պայմանագրում ամրագրված լինեն այդ բոլոր կետերը, ժամանակացույցը և այլն: Եթե, ասենք, էստակադան այդպիսի անմխիթար վիճակում է գտնվում, ապա պարտադիր պետք է ապամոնտաժվի, բայց ձեռք չտրվի մեծ կառույցին: Հարցը նրանում է, որ մենք նրանց հետ վերջնական եզրահանգման չեկանք, դրա համար հիմա մեզ անհանգստացնում է, որ այդ մասնակի քանդումը հետո կարող է բերել կլոր մասնաշենքի քանդման:

Քաղաքապետարանի կողմից բազում հիմքեր են բերվել, որոնք ինձ համար անհասկանալի են. նույնն է, որ վերցնենք Այվազովսկու նկարները վառենք և համարենք, որ դա օրինական է:
Տարիներ շարունակ քննարկվում է քանդել հին օդանավակայանը քանդելու հարցը: Այն երկար տարիներ եղել է հայ ժողովրդի ազատ երթևեկելու և Հայաստանից ազատ դուրս գալու երաշխիքը: Առ այսօր Հայաստանը գտնվում է մասնակի շրջափակման մեջ, մենք ունենք ընդամենը 2 ճանապարհ` մեկը Վրաստանից, մյուսն Իրանից, որ կարող ենք դուրս գալ: Մնացած բոլոր ճանապարհները փակված են, և գոյություն ունեցող օդանավակայանը մեր դուրս գալու միակ երաշխիքն է: Այսօր օդանավակայանը մասնավոր բիզնես է, որը գտնվում է շատ հարցական վիճակում: Այս պահին մասնավորի ձեռքում գտնվող նոր կառույց օդանավակայանը մեծ վտանգ է պարունակում ժողովրդի համար: Ցանկացած րոպեին կարող է փակվել կամ վերավաճառվել: Եվ այդ դեպքում Հայաստանը չի ունենա իր երաշխիքը, չի ունենա հնարավորություն դուրս գալու շրջափակումից: Միակ տարբերակը մնում է հին օդանավակայանը, այդ պատճառով ես պնդում եմ, որ որևէ քանդում, որևէ փոփոխություն կապված հին օդանավակայանի հետ ընդունելի չէ: Հին օդանավակայնը պետք է պահել ու կոնսերվացնել:

2015-ին իրականացված հետազոտությունները ցույց տվեցին, որ էստակադան 80%-ով նորմալ վիճակում է. թեև ունի վնասված մասեր, բայց դրանք կարելի է վերանորոգել և շահագործել: Ի՞նչ կատարվեց մեկ տարում, որ դրա սեյսմիկ վիճակը դարձավ անթույլատրելի, և որոշվեց քանդել: Այս նոր սեյսմիկ եզրակացությունը կատարվել է սեփականատիրոջ հրավերով, մեր` Հայաստանի մասնագետներից մեկն է իրականացրել, չեմ ուզում վատաբանել, բայց ուզում եմ հասկանալ, ինչի՞ց ելնելով է որոշել, եթե մեկ տարի առաջ պատկերն այլ է եղել: Սեփականատերը նոր նախագծով որոշվել է քանդել արտաքին օղակը, սակայն սեյսմիկ անվտանգությունը վերականգնելն 8-10 անգամ ավելի քիչ գումար կարժենա, քան այն քանդելն ու փոխարենը նոր շենք կառուցելը:

Պահանջում եմ ՀՀ կառավարությունից հրապարակել կոնցեսիոն պայմանագրով այս շենքի պահպանության համար ամրագրված պարտավորությունները՝ ո՞ւմ վրա է դրված եղել, իսկ եթե որևէ մեկի վրա դրված չի եղել, ապա ինչո՞ւ: Ի՞նչ իրավասություններ են ամրագրվել կոնցեսիոների համար, որ նա առանց աչքը թարթելու կարող է բարբարոսաբար վերացնել ճարտարապետական հուշակոթողը:
Պահանջում եմ ՀՀ Մշակույթի նախարարից (լացս գալով)՝ շուտափույթ Զվարթնոց օդանավակայանի համալիրը ներառել պատմամշակութային հուշարձանների ցանկում:
Պահանջում եմ Երևանի քաղաքապետից կասեցնել օղակաձև էստակադայի ու համալիրի որևէ մասը կազմող հատվածի ապամոնտաժման ցանկացած աշխատանք,
Պահանջում եմ Երևան քաղաքում տեղական հանրաքվե նշանակել շենքի ապամոնտաժման ու նրա ճակատագրի տնօրինման խնդրով:
Պահանջում եմ Ազգային ժողովից անհապաղ խորհրդարանական լսումներ հրավիրել այս հարցով:
Պահանջում եմ բացատրություններ տալ Երիտասարդական պալատի ավերմեն համար ու պատասխանատվության կանչել մեղավորներին: Թույլ չենք տալու Զվարթնոցն արժանացնեք նրա ճակատագրին:

Երևանի քաղաքապետարանի կողմից «Զվարթնոց» օդանավակայանի նախկին համալիրի ուղեկամրջի /էստակադա/ ապամոնտաժման թույլտվության տրամադրման համար հիմք է հանդիսացել ՀՀ ՏԿԱԻՆ «Սեյսմիկ պաշտպանության արևմտյան ծառայության» ՊՈԱԿ-ի կողմից մանրակրկիտ և բազմակողմանի ուսումնասիրությունների արդյունքում տրված ծավալուն մասնագիտական եզրակացությունը, որում ամբողջացված են օդանավակայանի ակնադիտական, գործիքային հետազննության, օդանավակայանի տարածքի սեյսմիկ վտանգի վերագնահատման վերաբերյալ եզրակացություններն ու առաջարկությունները:
Համաձայն վերը նշված եզրակացության՝ օդանավակայանի օղակաձև շենքի տեխնիկական վիճակը գնահատվել է անբավարար /3-րդ աստիճան/, այն է՝ կոնստրուկտիվ տարրերի շահագործումը թույլատրելի է միայն համապատասխան ուժեղացման աշխատանքներից հետո:
Հսկիչ աշտարակի տեխնիկական վիճակը գնահատվել է բավարար /2-դ աստիճան/, այն է՝ կոնստրուկտիվ տարրերը պիտանի են շահագործման համար, բայց պահանջում են կապիտալ որոշ նորոգում:
Քննարկման առարկա դարձած` մեքենաների մուտքն ապահովող ճանապարհային ցանցի /էստակադայի/ տեխնիկական վիճակը գնահատվել է վթարային, ոչ կրող տարրերինը` խարխուլ, ինչից ելնելով առաջարկվել է ապամոնտաժել այն:
Միաժամանակ տեղեկացնում ենք, որ տարբեր հարթակներում շրջանառվող լուրերն առ այն, թե իբրև ուղեկամրջի /էստակադայի/ մասնակի հատվածամասերի վերականգնման արդյունքում հնարավոր է շահագործել այն, ապա հարկ ենք համարում նշել, որ դրանք լոկ ակնադիտական ուսումնասիրման արդյունքում հնչեցված կարիծքներ են, որոնք չեն պարունակում նման եզրակացությունների համար պարտադիր պահանջվող նաև գործիքային հետազննության, տարածքի սեյսմիկ վտանգի վերագնահատման վերաբերյալ եզրակացություններն ու առաջարկությունները»:
Հիշեցնենք, որ ավելի վաղ «Հայնախագիծ» ինստիտուտի տնօրեն, Հանրային խորհրդի քաղաքաշինության ենթահանձնաժողովի նախագահ Գրիգոր Ազիզյանն անդրադառնալով «Զվարթնոց» օդանավակայանի էստակադայի ապամոնտաժմանը, նշել էր, որ 2015-ին իրականացված հետազոտությունները ցույց տվեցին, որ էստակադան 80%-ով նորմալ վիճակում է, թեև ունի վնասված մասեր, բայց դրանք կարելի է վերանորոգել և շահագործել: